Maskva, Rusijos Federacijos sostinė,yra didžiulis modernus metropolis, esantis Rytų Europos lygumoje, beveik jo centre, to paties pavadinimo upėje. Remiantis naujausiu gyventojų surašymu, miesto gyventojų yra apie dvylika su puse milijono žmonių.
Bendras kiekvieną dieną apsilankiusių žmonių skaičiusįskaitant gyventojus Maskvos aglomeracijos iš Maskvos srities, kartais viršija septyniolika milijonų judriausių darbo dienų. Čia kerta įvairių krypčių eismo srautai, įskaitant daugybę oro maršrutų.
Trys šiuolaikiniai oro centrai tarnauja sostineioro koridorius, be keleto dešimčių regioninių oro uostų, taip pat privačių nusileidimo takų. SVO, VKO, DME - oro uostas visada turi savo tarptautinį kodą. Tai nurodoma bilietuose, lėktuvuose, lagaminiuose ir kituose skrydžio dokumentuose. Paprastai šie duomenys yra pakankami, kad būtų galima neabejotinai nustatyti būtiną informaciją apie skrydį. Tačiau didžioji dauguma aviaturistov Gavusi maršrutas gavimo ar išleidimo elektroninio bilieto yra pagrįstas klausimas: DME - bet koks kapitalo regiono oro uostas turi pavadinimą?
"Domodedovo", tai oro uostas DME Maskva, - vienasiš seniausių sostinės regiono oro parodų. Šio oro uosto projektas ir statyba prasidėjo 1956 m. Po septynerių metų, su naujojo oro uosto kilimo ir tūpimo tako pradėjo pirmoji krovinių skrydžio elektroninio pašto paskirties vietą, o po metų lėktuvas pakilo į orą ženklo "Tupolev" su keleivių laive.
Iki šiol Domodedovo oro uostas (DME)viena iš didžiausių Rusijoje. 2013 m. Jis praleido apie dvidešimt aštuonis milijonus keleivių. Dvi nepriklausomos kilimo ir tūpimo takai nuolat intensyviai veikia, kasdien ima daugybę lentų iš viso pasaulio.
Jie yra lygiagrečiai, du kilometraiviena nuo kitos leidžia vienu metu ir savarankiškai, nepriklausomai vienas nuo kito, pakilti ir nusileisti iš kiekvienos grupės. Kiekvieną kilimo taką patvirtina ICAO tarptautinė aviacijos organizacija CAT IIIA. Pasibaigus prieš du su puse metų pirmosios juostos rekonstrukcijos, oro uostas galėjo priimti ir aptarnauti labai sunkius transkontinentinius "Airbus A380" padangų sluoksnius. Centrinėje Rusijos dalyje vienintelė vieta, kurioje gali būti tokio tipo orlaivis, yra Domodedovo (DME). Kuris mūsų didelės šalies oro uostas vis dar gali pasigirti šia tema?
Kiekviena organizacija naudoja savo kodavimo tipąoro uostai, navigacijos fiksavimo taškai (pvz., VOR bokštai) ir kiti antžeminiai aviacijos įrenginiai. DME - oro uosto "Domodedovo" kodas pagal IATA klasifikaciją. Iki ICAO jis jau yra UUDD.
Pagal Europos klasifikacijos kodustrijų raidžių žymėjimas, amerikietis - keturių raidžių žymėjimas. Kartais žymenyje tarp raidžių yra skaičiai (ypač VOR arba mažos vietinės reikšmės aerodromų ir privačių kilimo ir tūpimo takų pavadinimai). Palyginti šiuos kodus galima tik Jungtinių Amerikos Valstijų teritorijoje, kur pirmoji raidė "K" rodo, kad tai yra JAV objektų kodavimasICAO, o kiti trys raidės visiškai pakartoja kodą IATA. Pavyzdžiui, pagal Amerikos klasifikaciją John F. Kennedy tarptautiniame oro uoste Niujorke, JAV, yra raidės kodas KJFK, o Europos klasifikacijoje - JFK. Kitose pasaulio dalyse kodavimai jokiu būdu nėra susiję. Ir vis dėlto klausimas lieka atviras. Maskva, DME - kuris oro uostas, o svarbiausia, kodėl jis turi tokią neįprastą pavadinimą?
Nežiūrint į situaciją, sunku suprasti situacijąprofesionalūs aviacijos informacijos šaltiniai. Yra dvi tarptautinės aviacijos organizacijos: IATA (Tarptautinė oro transporto asociacija) arba Tarptautinė oro transporto asociacija; ir ICAO (Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos) arba Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos. Šiuo metu jų visi būstinė yra Monrealyje (Kanadoje).
Iki Antrojo pasaulinio karo buvo paremtas IATAHagoje (Nyderlandai). Ji buvo slapta reguliavimo ir priežiūros institucija teikti oro eismo Europoje, o ICAO daugiausia kontroliuoja aerotrafik Šiaurės Amerikos žemyne. Nors valdymas ir vystymas oro maršrutus buvo ir vis dar yra šių dviejų organizacijų darbą prioritetas, jų vaidmuo neapsiriboja tik toms pareigoms kasdieniame gyvenime orlaivių. Kita ne mažiau svarbus tikslas - užtikrinti saugų ir reguliarų krovinių ir keleivių srautus, padidinti pelningumą tendencijas, bet kokią paramą ir pagalbą skrydžio operacijų.
Čia vėl gali kilti abejonių. Jūsų e-bilietas gali būti toks: Maskva, DME. Kuris oro uostas šiuo atveju reikia?
Domodedovo (DME) yra Maskvos oro uostas,ir manoma, kad tai oro sostinės vartai. Tačiau oro uostas yra geografiškai Maskvos regione, remiantis Ramenskoye rajono ir miesto apygardos Domodedovo sienos, keturiasdešimt penkių kilometrų nuo istorinio Maskvos centre pietinėje kryptimi ir dvidešimt du kilometrai nuo miesto ribos sostinėje - Maskvoje. Kodas DME yra santrumpa "Domodedovo" oro uosto pavadinimui. Iš oro vartai Maskvos regione poilsio turi panašią išvestinę pagrindą: "Šeremetjevo", taip pat žinomas kaip Šeremetjevo, taip pat žinomas kaip SVO. Arba, pavyzdžiui, "Vnukovo", jis yra Vnukovo, tai VKO.
Didžioji dalis posovietinių oro uostųErdvė gali būti iššifruojama pagal Europos IATA kodus. Nors yra išimčių. Pavyzdžiui, patogios Kazachstano, Astanos miesto sostinės oro uosto kodavime yra santrumpa TSE, kuri neturi nieko bendra su šiuolaikiniu miesto pavadinimu. Tačiau gerai žinomi žmonės prisimena, kokį pavadinimą šis miestas turėjo sovietmečiu: Tselinogradas, Tselinogradas. Taigi atitinkamas kodas.
O kaip paskirtis priskiriama ICAO sistemai? Čia viskas yra struktūrizuota ir išdėstyta lentynose. Pirmasis raidės kodas rodo šalį, antrasis - regionas, o paskutiniai du nustato konkretaus oro uosto kodą. SSRS laiku nustatė raidę U. Po sąjungos žlugimo - Europos posovietinėšalis gavo Europos raidžių kodas veiksnys regiono E (pavyzdžiui, Baltijos šalys), tačiau šiandienos nepriklausomų valstybių urmu, išdėstyti, paprastai Azijoje, išlaikė originalius kodus ICAO (Tadžikistano, Gruzijos, Armėnijos, ir kt.) "Domodedovo" šiuo principu buvo UUDD sumažinimas. Kiti oro uostai, tokie kaip oro uosto "Šeremetjevo", - UUEE.
Kodėl mums reikalingi šie kodai? Ar tikrai galite tiesiog nurodyti išvykimo vietą, atvykimo vietą, paleisti variklius ir skraidyti ramus siela, kur to reikia? Tačiau ne viskas taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Kasdien ore tuo pačiu metu gali būti keletas tūkstančių orlaivių. Ne tiek daug, jūs pasakysite, ir jūs būsite visiškai teisus. Tačiau ore, taip pat ir ant žemės, yra specialiai pažymėtos zonos - oro maršrutai.
Bet koks laivas, krovinys ar civilinė, plaukioja suGreitis, kuris yra kelis kartus didesnis nei automobilio greitis. Tai ypač pasakytina apie reaktyvinių įdėklų ant turbinų reaktyvinių variklių. Skirtingai nuo automobilio, lėktuvo negalima sustabdyti ore. Kiekvienas manevras turi būti iš anksto numatytas. Net nusileidimui šiuolaikiniai orlaiviai pradeda eiti devyniasdešimt šimtą kilometrų nuo paskirties oro uosto.
Griežta veiksmų tvarka, visų įvykdymastikrinimo sąrašų procedūros, taip pat navigacija pagal specialius skrydžio planus (skrydžio planai) - tai pagrindiniai didžiųjų orlaivių valdymo dalykai. Bet koks "fly-plan" yra asfaltuotas kelias iki paskirties vietos iš anksto nustatyto skrydžio aukščio (kreiserinio lygio), atsižvelgiant į įlenkančio laiptuojančiojo alpinizmo ir jo mažėjimo pasirengimą galutiniam tūpimo tūpimo takui.
Orlaivio kelias yra jo projekcija, palyginti sužemė - judėjimas iš vieno kontrolės taško į kitą išilgai minimalaus atstumo tarp jų, tai yra tiesia linija. Ir patogiausias būdas apibūdinti tašką yra jo unikalus kodas vienoje iš klasifikavimo sistemų, ty IATA ar ICAO.
DME .... Kuris oro uostas Maskvos regione turi tokią koduotę? Dabar jūs galite saugiai ir sąmoningai atsakyti - "Domodedovo". Ir atsakyti nėra lengva, bet taip pat paaiškinti šio sumažinimo etimologiją, ignoruoti savo žinias draugų ar kolegų kompanijoje.
