Orlaivio kilimas sukelia didelių apkrovųlaivo borto sistemos ir laivo korpusas. Todėl priežiūros personalas turi stebėti ne tik tai, kas vyksta automobilio viduje, bet ir išorėje. Iš dalies prisidedama prie šios jungties plokštumos, per kurią galite sureguliuoti neįprastą situaciją, pvz., Uždegimą variklyje ar odos pažeidimą.
Paprastai lėktuvo langas yra struktūra, sudaryta iš trijų sluoksnių stiklo. Tokia sistema gali atlaikyti didelius spaudimo skirtumus.
Dėl orlaivio kilimo ir paskutinio aukščio aukščio į stiklą pakraunama iki 4 tonų. Ir jei šerdesas sugebės atlaikyti tokį slėgį, jis nieko nekelia grėsme nusileidus.
Kalbant apie vidinį stiklą, kurį keleiviai gali paliesti, jis yra tik dekoratyvus. Jos žala saugai nepaveiks, kai orlaivio salone.
Langų langinės reikalingos dėl kelių priežasčių:
Toks dizainas nėra meninisidėja suteikti interjerą patrauklų interjerą. Kaip rodo praktika, suapvalinta, suplepianti angarai geriau toleruoja padidintą slėgį dėl optimalaus jo pasiskirstymo visame paviršiuje.
Aukščiau minėto patvirtinimoĮvairių formų įvorės bandymai įrenginiuose su reaktyviniu varikliu. Taigi, praėjusio amžiaus 50-ųjų dešimtmetyje orlaivių kompanija De Havilland išleido keleivinį laivą, kuriame buvo kvadratinės aitvarai. Tačiau novatoriškoje plokštumoje tikėtasi liūdnas likimas. 1954 m. Skrydžio metu kvadratinės kamuoliukai neatlaikė apkrovos, o skyrius buvo slopinamas. Po nelaimingo atsitikimo dizaineriai nebekreipia į tokios formos tikrinimo langų montavimą.
Daugelis keleivių gali pastebėti mažą buvimąskylės lango lange. Ši skylė reikalinga tam, kad būtų stabilizuotas slėgis tarp atskirų stiklo konstrukcijų. Jei kilimo metu aplinkos temperatūra vidutiniškai yra 25 ° C, tada, kai optimalus skrydžio aukštis yra nustatytas 10 000 metrų, šis skaičius pasiekia -35 ° C ir žemiau. Dėl to orlaivio langas patiria didelių apkrovų dėl oro plitimo ir susitraukimo.
Per aukščiau esančią angą oras paliekakai aplinkos temperatūra pakyla ir įeina, kai indikatoriaus krenta. Be realizuotos tokios konstrukcijos idėjos, dirbtuvių gamybos medžiaga gali įtrūkti ir deformuotis.
Skylė lange atlieka kitą funkciją. Jo buvimas neleidžia garinimo stiklo, todėl jų apledėjimo.
Verta paminėti, kad AN-24 keleivinių lėktuvųSovietinis modelis neturėjo aprašytų skylių. Alternatyva jiems tarnavo kaip vamzdiniai oro išpardavimai, kurie buvo orlaivio fiuzeliaže. Šis sprendimas padėjo išlaikyti pastovų slėgio lygį tarp elementų iš meniu.
Keliant į kalną keleivių vagonėliuKeleivių salono viduje esantis slėgis išlieka toks pats, o už orlaivio ribų jis labai sumažėjo. Dėl to padidėja apkrova ant armatūros, kurią sudaro keletas stiklo pluošto plokščių.
Mažiausias patvarumas yra vidinis stiklas, su kuriuo keleivis gali susisiekti. Jis naudojamas tik izoliuojant triukšmą, kurį sukelia sluoksnio varikliai, taip pat atidėti karščiavimą salone.
Išorės skydas yra daug stipresnis. Šis elementas pagamintas iš patvarios medžiagos ir gali atlaikyti didelį atmosferos slėgį.
Kalbant apie vidurinę skydelį, ji vaidinadaugiausia draudimo vaidmuo. Šis stiklas naudojamas sugadinti išorinį stiklo bloko elementą. Tačiau tokių situacijų atsiradimo tikimybė yra labai maža.
