Kaip rodo statistika, apie pusę visųNelaimingas atsitikimas įvyksta tamsoje arba blogo matomumo sąlygomis. Pasak ekspertų, dauguma avarijų atsiranda dėl transporto priemonės apšvietimo įrangos gedimo. Norint pagerinti apšvietimo kokybę sukurtas įrenginys, pvz., Automatinio korektoriaus žibintai, kuriuos gali įdiegti bet kuris savininkas.
Akivaizdu, kad ši problema negalėjo ilgą laikąlikti be dėmesio. Todėl nuo 1990 m. Automatinės korekcijos sistema pradėjo aprūpinti visais Vokietijoje pagamintiems automobiliams. Ir kadangi 2010 m. Prasidėjo masinis ksenoninių apšvietimo įrangos naudojimas, tada kiekvienam automobiliui toks įtaisas privalo dalyvauti.
Važiuodami naktįkad žibintai gerai išryškintų kelią. Tačiau teisingas sureguliavimas ne visada palengvina saugų judėjimą sūkuryje. Taip yra todėl, kad keičiant automobilio pakabą dėl bagažo skyriaus pakrovimo ar keleivių buvimo šviesos srautas keičia savo trajektoriją. Dėl to sumažėja artėjančių vairuotojų priekinių žibintų apšvietimas ir aklumas.
Todėl reikia pastovausšviesos srauto korekcija vertikalioje plokštumoje naudojant specialius įtaisus (nepažeidžia, kaip veikia priekinių žibintų automatinis korektorius). Yra beveik panašių įtaisų - automatinių žibintų jungiklių jutikliai. Bet tarp jų yra didelis skirtumas, todėl jų nepainiokite.
Šiuo metu halogeninis apšvietimasprietaisai praranda aktualumą ir dėl akivaizdžių priežasčių pakeičiami ksenoniniais žibintais. Jų vardas yra dėl dujų - ksenono pavadinimo, per kurį perduodama elektros iškrova, kuri veda prie švytėjimo. Be aukšto slėgio dujų, priekinių žibintų stiklinėje yra mažiau nei 1 mg gyvsidabrio ir metalo druskų. Kas yra vienas iš pagrindinių privalumų.
Tačiau be to, verta atkreipti dėmesį į tris pagrindinius svarbiausius dalykus, pagal kuriuos ksenono žibintai žymiai skiriasi nuo kitų analogų su prefiksu:
Ksenono žibintų šviesa yra daug ryškesnė neihalogeniniai šaltiniai. Ir nesvarbu, ar tai arti apšvietimo. Šviesa pati yra melsvai atspalvio, kuri priartina ją prie dienos šviesos. Tai žymiai pagerina matomumą naktį.
Galite įdiegti ksenono automatinio korektoriaus žibintuspastebimas kontrasto ir spalvų gylio pagerėjimas, dėl ko sumažėja akių apkrova. Be to, jų apšvietimas neužgriūko artėjančio eismo variklių ir yra geriau atspindėtas iš specialių dažų ant kelio ženklų.
Bet svarbiausia yra paslaugos teikimo laikotarpisdaug didesnis už halogeninius priekinius žibintus (2 kartus ar net 3 kartus). Dėl kvepalų trūkumo ksenoninės lempos yra labiau atsparios šokui ir vibracijai. Dėl jonizuotų dujų naudojimo energijos suvartojimas sumažėja 25%. Jei jums pasisekė, lempos gali tęstis visą automobilio "gyvenimą" be pakeitimo.
Šiuo metu dėl padidėjimoautomobilių gamyba, miestuose yra didelis eismo srautas. Tokiomis sąlygomis svarbu užtikrinti optimalų atstumą iki priekinės transporto priemonės, kurią lengva pasiekti automatinio reguliavimo žibintais ("VAZ" ir kt.). Ypač keliaujant vėlai vakare ar naktį. Tam reikalingas didelis apšvietimo įtaisų reguliavimo tikslumas.
Nuo 2010 m. Automobiliai su ksenonuturi būti taikoma korekcinė sistema. Tik šiuo atveju galite apsaugoti save ir kitus eismo dalyvius. Be to, specialūs korekciniai įtaisai suteikia visišką garantiją, kad visi kelio ženklai ir ženklai bus aiškiai matomi. Tuo pačiu metu, ryškūs ir galingi žibintai neapsaugos nuo kitų vairuotojų.
Priekinių žibintų korektoriai yra įrengti ne tik moderniaiautomobiliai, istorijoje buvo tokios sistemos naudojimo atvejų prieš keletą dešimtmečių. Dar 1950-aisiais tokie prietaisai buvo naudojami tik brangių automobilių markių. Tuo metu priekiniai žibintai buvo sureguliuoti rankiniu būdu, dėl kurių atsakė specialus visas mechaninis pavaras. Statiškas šviesos valdymas (kaip anksčiau vadinamas automatinio korektoriaus žibintais) buvo įrengtas tiesiai į priekinius žibintus, o jų reguliavimas atliekamas prieš kiekvieną reisą.
Nuo tada technologija buvo nuolat tobulinama, o 1970-aisiais buvo galima reguliuoti priekinius žibintus iš vairuotojo sėdynės. Tai buvo padaryta naudojant skirtingus diskus:
Tačiau šios adaptacijos greitai prarado savokadangi vairuotojams sunku nustatyti būtiną šviesos srauto kryptį. Visų pirma sunkumai kilo dėl užimto automobilio. Laikui bėgant priekinių žibintų reguliavimas buvo atliktas automatiškai.
Priekinių žibintų korekcijos sistema apima nuolydžio jutiklįautomobilis, sumontuotas jo galinėje dalyje. Jo pareigos - nustatyti aukštį kelio atžvilgiu, apskaičiuoti nuolydžio kampą ir perkelti visą informaciją į valdymo bloką. Remiantis šia informacija, automatinis žibinto valdiklis ksenonui priima tinkamus sprendimus. Tai yra, jei reikia, kompiuterio signalas pakeičia šviesos srauto kampą pageidaujama kryptimi, už kurią korektorius reaguoja.
Beveik kiekvienas šiuolaikinis automobilis turi priekinių žibintų reguliavimo sistemą. Jis skirstomas į du tipus:
Tarp šių sistemų yra didelių skirtumų, o vieno iš jų darbas yra greitesnis ir saugesnis. Tikslingiau išsamiau apsvarstyti jų darbo principo pagrindą.
Kvazistatinio įrenginio struktūra apima šiuos komponentus:
Jutikliai sujungiami su transporto priemonės ašimisspeciali trauka. Taip pat čia galite įjungti valdymo bloką. Šios sistemos veikimo principas grindžiamas kūno kampo keitimu, kuris įvyksta apkrovus ar judant dideliu greičiu. Deja, šio tipo automatinio korektoriaus žibintų montavimas nėra visiškai racionalus, nes jutiklių reakcijos laikas daug nori. Automatinio korektoriaus efektyvumas padidinamas, nustatant perjungiklį į prietaisų skydelį rankiniu būdu reguliuojant priekinius žibintus.
Jei įjungtas automatinis režimas, tadakoregavimas vyksta dalyvaujant kontrolės vienetui. Norėdami tai padaryti, valdiklis gauna ir apdoroja visą informaciją apie kūno vietą ir automobilio greitį. tentinis duomenys siunčiami jam sakė jutiklius, ir greitis informaciją, kurią ji gauna iš ABS daviklių.
Savo išvaizda dinamiški priekinių žibintų automatiniai korektoriaiyra reikalaujama masinio perėjimo prie ksenono šviesos šaltinių. Tai yra daugiausia dėl to, kad galingas šviesos srautas iš ksenono yra pavojingesnis už šviesą iš halogenų analogų. Net trumpą šviesos blyksnį akli būsimos transporto priemonės vairuotojas ir nelaimingo atsitikimo atsiradimas. Todėl labai svarbu reguliuoti priekinius žibintus. Automatinis koregavatorius sugeba geriausiai spręsti šį klausimą.
Pagrindinis skirtumas tarp šios sistemos iraukščiau yra tai, kad jis reaguoja daug greičiau į pakrypimo kampą, transporto aukščio greitį. Palikta labai mažai laiko - kai kurios sekundės dalys. Tai yra beveik akimirksniu, o tai labai svarbu naudojant ksenono žibintus.
Dinaminio korektoriaus dėka, šviesos srautas visuomet išlieka tam tikru lygiu bet kurioje transporto priemonės judėjimo padėtyje:
Taigi, nesvarbu, kokia šviesa yra žibintai, jie yra visiškai saugūs visiems kitiems vairuotojams.
Norėdami įdiegti automatinį korektorių, galitenaudotis SRT darbuotojų paslaugomis arba atlikti visą darbą patys. Paprastai, jei nusprendžiama įdiegti priekinių žibintų automatinį reguliatorių savo rankomis, įrenginys gali būti jau sumontuotas ant automobilio. Todėl preliminariai vertinti jo darbą. Vis dėlto, prireikus, norint pakeisti įprastą hidroakompresorių kitą prietaisą, būtina iš anksto išardyti.
Daugelis vairuotojų pirmenybę teikia elektromechaniniams autokorektoriams dėl palyginti nebrangios kainos. Jei standartinis įrenginys nepavyks, tai bus puiki alternatyva.
Pradedamas visiško hidraulinio korektoriaus išmontavimasvamzdynų tvirtinimas ir skysčių išleidimas iš jų. Jie paprastai yra šalia baterijos. Po to seka pagrindinio darbo cilindro pašalinimo operacija. Norėdami tai padaryti, jums reikia atsuktuvo, kuris jums reikia paspausti fiksatorių, kuris sureguliuoja cilindro korpusą. Jei norite jį ištraukti, pradėkite kūną sukant prieš laikrodžio rodyklę, kol jis sustos ir patraukite į save.
Kituoju priekinių žibintų automatinio reguliavimo etapuGalite eiti į saloną, kad pašalintumėte rankeną iš hidrokorektoriaus, kuris laikomas veržle. Ir po to, kai valdymo pultas yra pašalinamas kartu su vamzdynu, jūs galite pradėti išardyti variklio lentos guminį kamštelį.
Po to lieka paruošti elektros laidus,pasirenkant reikiamo skerspjūvio ir ilgio laidus. Nuo vieno laidų krašto, litavimo įtaisai turi būti prijungti prie valdymo bloko jungiamojo bloko. Po to laidai pritvirtinami prie variklio skydo, kuriame anksčiau buvo vamzdynas, atidarymo. Kitas laidų kraštas yra prijungtas prie pavaros jungties bloko. Paprastai automatinio korektoriaus komplektas apima guminius apsauginius dangtelius. Bet jų nebuvimo atveju galima naudoti sandariklį arba termiškai susitraukiančius vamzdžius.
Yra du stori laidai maitinimo irformos "mama" terminalai iš 4 vienetų skaičiaus (vienas iš jų platus, o kiti trys yra siaura). Automatinio korektoriaus žibintai veikia efektyviai elektros energijos tiekimo srityje, įtraukiant žemos šviesos žibintus. Norėdami tai padaryti, turite prisijungti prie:
Masė gali būti sujungta laisvuoju laido jungikliu, einančiu į uždegimo relę. Tada nustatykite diską į pradinę vietą ir užfiksuokite jį tarpikliu.
Yra universalus įrenginys, kurisgamina vokiečių kompaniją Hella. Prietaisą galima montuoti bet kokiame automobilyje, jis gali veikti kaip savarankiška sistema arba papildomai valdyti priekinius žibintus.
Darbo principas grindžiamas liudijimunaujausi ultragarso jutikliai, kurie yra pritvirtinti apatinėje kūno dalyje bent 25 cm atstumu nuo kelio. Iš jutiklių valdymo įtaisas pateikia reikiamą informaciją apie automobilio kėbulo kampą.
Atlikę reikiamus skaičiavimus, valdymo blokassiunčia valdymo signalus į priekinius žibintus "Hella" automatinio reguliatoriaus elektrinius pavaras. Jos, savo ruožtu, keičia šviesos srauto kryptį, priklausomai nuo situacijos.
