Automobilis "Toyota Aigo", kuris dažnaivadinamas dvyniais "Citroen C1" ir "Peugeot 107", buvo pradėtas 2005 m. pavasarį. Visi trys minėti modeliai yra surinkti vienoje jungtinėje gamykloje, įsikūrusiame Čilės miestelyje. Tiesą sakant, jie visi skiriasi tik atskirais dekoro elementais. Tuo pačiu metu japonų kolekcija pasižymi geresniu bagažinės skyriaus dangčiu. Tai originalus stiklo duris. Tuo pačiu metu trūksta įprasto metalo rėmo.
Nepriklausomai nuo to, Toyota Aygo, lyginant suPrancūzijos kolegomis, atrodo ne taip "žaislas". Faktas yra tas, kad jo dydis yra didesnis. Kalbant apie automobilių interjerus, jie yra vienodi, todėl, sėdėdami viename iš automobilių, galite sužinoti tik apie tai, ką esate, žiūrėdami į vairo logotipą.
Pagal automobilio "Toyota Aigo" gaubtą, taip pat duPrancūzijos analogų yra variklio su paskirstyta įpurškimu, kurį sudaro trys cilindrai ir dvylika vožtuvų. Elektrinė turi 1 litro talpos galios ir gali išvystyti galingumą iki 68 arklio galių. Kalbant apie pavarų dėžę, automobilis naudoja mechaniką penkis žingsnius. Modelis yra labai naudingas mažo kuro sąnaudų požiūriu. Konkrečiau, už kiekvieną šimtą kilometrų važiuojant mišraus ciklo metu (jei vairuotojui nėra jokių lenktynių įpročių), jam reikia tik penkių litrų benzino. Paspartinti iš vietos į "šimtus" užtrunka 14,2 sekundės.
Automobilis elgiasi labai nepretenzingai, aiškiaimontuojamos tam tikroje judėjimo trajektorijoje. Automobilio dinamiką vargu ar galima pavadinti įspūdingu. Kita vertus, "Toyota Aygo" buvo sukurta važiuoti miesto gatvėmis, todėl nieko nereikėtų klausti pernelyg. Mašina, nors ir nelanksti, bet ir iš šviesoforų lyderių, atsilieka. Variklis gana triukšmingas. Tai susiję ne tik su jo konstrukcija, bet ir su gamintojo ekonomika dėl garso izoliavimo medžiagų. Būtų neteisinga laukti kažko kito iš tokios bilietų kasos automobilio. Elementarus šios problemos sprendimas yra garso sistemos įtraukimas.
Visa tai pamiršta į foną, jei mes tai įvertinkimetai, kad automobilis gerai elgiasi ne tik miesto gatvėse, bet ir greitkeliuose, net keliaujant dideliais atstumais. Kaip vairuotojas, ir keleiviai skundžiasi dėl diskomforto, šiuo atveju to nereikės. Kalbant apie bagažinę, jo tūris yra 139 litrų. Automobilio priekyje naudojama McPhersono pakaba, kuri būdinga stabilizatoriaus bare. Iš galo jis yra pusiau priklausomas nuo išilginių rankenų. Negalime nepastebėti automobilio saugos lygio, kuris, remiantis EuroNCAP atliktų avarinių bandymų rezultatais, buvo keturios žvaigždutės (galimas maksimalus 5 *).
Kol kas Japonijos gamintojas oficialiai nėratiekia automobilius "Toyota Aygo" į mūsų šalį. Deja, 2013 m. Nebuvo išimtis. Pasak bendrovės atstovų, kitais metais atnaujinta automobilio versija atitrauktų surinkimo liniją. Apie bet kokias technines naujumo savybes nepranešama. Kalbant apie "Toyota Aigo" kainą, tokių naudotų automobilių kaina antrinėje vidaus rinkoje yra vidutiniškai 300 tūkstančių rublių.
