Neseniai motosaytah buvo temaaptarti naujoves dviračių transporto priemonių statybos srityje. Grupė kinų studentų sukūrė konceptualų pateiktos technologijos modelį. Jie pateikė motociklų vikšrinė, kuris savo konstrukcijoje primena sportinį dviračiu. Technologijos stebuklas turi standartinę pakabą, tačiau judėjimas priklauso nuo vikšrų.
Ši transporto priemonė sukėlė audrądiskusijos. Motociklų entuziastams iškart kilo daug klausimų apie naujojo motociklo vairavimo savybes ir galimybes. Kai kurie pradėjo abejoti pateikto modelio atlikimu. Tačiau reikėtų pasakyti, kad kinų dizainerių plėtra yra ne tik konceptualus vystymasis. Istorija žino tikrąjį motociklą ant vikšrinės dalies. Šis motociklas turėjo keletą įdomių funkcijų.
Motociklas, vikšras yra gana sudėtingas dizainas. Jau praėjusio šimtmečio pradžioje jos kūriniai buvo įtraukti į profesionalius ir privačius dizainerius. Šio motociklo prototipas buvo dviratininkas "Caterpillar" metais, kurį 1900 m. Sukūrė Henris Steezas. Jis net gavo patentą savo išradimui.
Toliau Didžiojoje Britanijoje 1927 m. Buvo sukurtaVienas iš pirmųjų motociklų, turinčių dvi galinius ratus ant vikšrinės dalies. Jis buvo pavadintas RASC Triumph. Ši transporto priemonė pagaminta karališkosios armijos įsakymu. Modelis buvo pertvarkytas iš panašaus dizaino su 2x1 varomojo įrenginio. "RASC Triumph" gavo 3x2 propelerį. Šis motociklas pagamintas vienoje kopijoje. Bandant, jo vairavimo kokybė buvo puiki. Tačiau plėtra nebuvo toliau plėtojama. Standartiniai motociklai, kurie tuo metu turėjo karališkąją kariuomenę, gavo geresnes mobilumo savybes.
RASC Triumph dabar yra muziejuje, kuris buvo skirtasarmijos transportas. Tai beveik neįmanoma atkurti pateiktą transporto priemonę. Muziejaus darbuotojai teigia, kad buvo prarastos autentiškos 11 colių motociklo galinių ratų padangos.
Motociklas, vikšrasJK sukurta po metų (2006 m1928 m.) Buvo pagamintas Osborne inžinerijos įmonės įrangos. Tuo pačiu metu bendrovė pristatė du prototipus vienu metu. Motociklas gali būti naudojamas su vikšru, kuris buvo dėvimas ant galinio vežimėlio ratų arba be jo.
Galinis antrojo rato pasirodė įvykiaibuvo pranešta dantyta juosta su pirmuoju ratu. Tokie motociklai buvo sukurti kariuomenei ir asmeniniam naudojimui. Jie buvo išnaudojami kaip traktoriai. Tačiau nauja įranga nesukėlė daug susidomėjimo tarp pirkėjų.
Panašūs pokyčiai vyko Italijoje. Modelis, išleistas 1931 m., Vadinamas traktoriumi. Iš pradžių ji buvo sukurta žemės ūkio poreikiams. Tačiau laikui bėgant Italijos fašistiniai milicininkai juos pradėjo eksploatuoti. Iš pradžių "traktorių-motociklų" kūrėjai planavo naudoti ekonominiais tikslais.
Vokiškas motociklas ant vikšrinio buvo būtinas karo tikslams šalies vyriausybei. Todėl kuriant naujus produktus transporto čia buvo greitas ir didelis.
Vienas iš pirmųjų motociklų ant vikšrinės dalies buvo "Victoria" modelis. Tai buvo pateikta plačiajai visuomenei 1931 m. Ši transporto vieta buvo suprojektuota 3 sėdynėms su varikliu 3x2.
Pateiktas modelis buvo sukurtas per 4 metusmetai (nuo 1927 m. iki 1931 m.). Jis galėtų pasiekti greitį iki 120 km / h. Šio motociklo variklis buvo keturių taktų, kurių tūris buvo 596 cm³. Varžybų galia buvo 18 litrų. su Taip pat buvo sukurtas sporto modelis. Ji turėjo 24 aps./min. Galingumą. su Tuo metu tai buvo aukščiausios klasės motociklas, turintis pakankamai daug vartotojų.
Kariuomenei reikėjo visos techninės įrangos. Todėl finansavimas buvo skirtas naujų įrenginių, transporto ir ginklų modelių kūrimui. Garsiausias vikšrinis motociklas "Wehrmacht" buvo sukurtas remiantis BMW R12 automobiliu. Naujasis modelis buvo pavadintas BMW Speziel TR500 Schneekrad. Viena kopija buvo pristatyta plačiajai visuomenei 1936 m.
Iki šiol nė vienas nėrapateiktos technikos kopija. Šio dviračio vežimėlis buvo pastatytas ant slidinėjimo. Jos važiuoklė buvo paimta iš lengvo bako. Jis buvo visiškai patalpintas vikšro viduje.
Šio metodo valdymas buvo prastas. Turnus buvo labai sunku atlikti. Motociklas sukūrė greitį iki 125 km / h. Civilių gyventojams buvo sukurta 20 tūkstančių egzempliorių, o kariuomenei - 10 tūkst. Vienetų. Motociklų greitis su vikšriniu vermachtu buvo mažesnis nei civilių gyventojų greitis (iki 85 km / h). Šis modelis tapo klasikiniu, tačiau jo nepasiekė.
Pirmasis Vokiškas vikšrinis motociklas, kuris išėjo į masinę gamybą, atrodė kaip mažas bakas. Šis modelis buvo išleistas 1944 m. Ir vadinamas NSU Kettenkrad HK 101.
Ši visureigė transporto priemonė vadinama motociklu dėl tinkamo vairuotojo tūpimo ir priekinio rato buvimo. Stabdymas atliekamas su sankabos takeliais. Tam pakanka vienos revoliucijos.
Po karo metais pateikta technikaVokietijos miškų komisija pritaikė savo tikslais. Šiandien pateikti automobiliai vis dar saugomi. Grąžinta įranga buvo net parduota aukcione 2015 metais. Tai visiškai atkūrė pavarų dėžę, diferencialą, variklį ir pagrindinę pavarą.
Motociklų vikšrinė nuolat tobulėjo. 1980 m. Italijos bendrovė Pozzo di Recoaro sukūrė naują įrangą, pavadintą "Alpen Scooter". Šis motociklas buvo labiau snieglenčių klasė. Iš pradžių Italijos armija ją panaudojo savo tikslais, norėdama judėti snieguose kalnų slėniuose.
Į motociklą įtraukta priekinė slidinėjimo trasa. Norėdami judėti žemėje ir ledo, naudojamas tam tikros rūšies vikšras. Ankstyvuose modeliuose yra 200 cm variklis3, tada jis buvo pakeistas 250 ir 300 cm varikliu3. Pateikta įranga taip pat buvo naudojama sveikatos priežiūros darbuotojams pervežti ligonius snieguotu oru.
Motociklai su vikšrinėmis kelionėmis turėjo daugybętrūkumai. Problema buvo stabilizuoti juos vertikalioje padėtyje esant dideliam ir mažam greičiui, taip pat judant per grubią reljefą. Todėl privatieji vartotojai visada buvo skeptiški dėl tokios technikos.
Tačiau praėjusio amžiaus šešiasdešimtmečio savaeigiai vikšriniai motociklai. Jų kūrėjai sukūrė panašią improvizuotų dalių techniką. Tokie motociklai buvo naudojami vairavimui sniego ir žemės ūkio reikmėms.
Vienas iš pirmųjų ir labiausiai žinomų motociklųpateikto tipo "ANT-1". Jo prototipas buvo sovietinių snieglenčių modelis, kuris tuo metu buvo pateiktas žurnalo "Modeler-Designer" puslapiuose. Kareliškasis inžinierius A. Koksharovas sukūrė keletą motociklo modelių su vikšrine lentele "ANT". Ši technika sugebėjo važiuoti sniege iki 25 cm gylio. Svoris buvo 110 kg.
Yra pateiktos įrangos modeliai,kurie dabar yra surinkti iš įvairių mopedų. Mūsų šalies gyventojams vietinės gamybos transporto priemonės yra labiau prieinamos. Todėl nenuostabu, kad jis gali atrodyti, pavyzdžiui, vikšrinis motociklas "Uralas".
Inžinieriai-mėgėjai modifikuoja savo automobilio dizainą įvairiais tikslais. Tai leidžia lengvai judėti sniege, pernešti pakankamai didelius krovinius.
Kuriant tokį stebuklingos technikos priemonędetalės iš kombinuoto, taip pat variklis iš motociklo "Uralas". Judėjimas šia technika yra gana manevringas. Tuo pačiu metu degalų suvartojimas yra apie 6 litrus 100 km. Įranga išvysto greitį ant pirminio dirvožemio iki 60 km / h.
Motociklas ant krautuvo vairuoti savo rankomis pabandykite padaryti daugelį mėgėjų inžinierių. Tai viliojanti idėja, kuri greičiau reiškia konstruktyvių malonumų kategoriją. Tokia transporto priemonė leis jums judėti klampiame paviršiuje, pavyzdžiui, per sniegą, purvą ar pelkes.
Tokių naminių produktų judėjimo greitispakankamai žemas. Todėl pateikta technologija nėra pakankamai efektyvi. Šiandien parduodami specialūs rinkiniai. Juos įsigijo dizaineriai-mėgėjai, norėdami sukurti savo vikšrinių motociklų modelius. Tai sudėtingas procesas. Tai leidžia jums sukurti ant visureigio transporto priemonę arba sniegomobilį, remiantis baigtu motociklu. Paprastai vikšrinė montuojama ant galinio rato. Tuo pačiu metu svoris bus paskirstytas neteisingai. Jei vikšras nėra tinkamai pakrautas, jis negalės susidoroti su savo užduotimi.
Vikšrinis motociklas namuose sunku sukurti. Visų pirma, reikės daug suvirinimo darbų. Dažniausiai mėgėjiškas inžinierius negali išspręsti problemos dėl tinkamo įrangos svorio paskirstymo. Šiuo atveju jis gali bandyti perkelti važiuoklę į priekį. Tačiau ši užduotis paprastai yra beveik neįmanoma namuose.
Todėl inžinieriai gali sutikti. Šonuose yra du nedideli vikšriniai diržai. Jie yra nukreipti į priekį ne daugiau kaip iki trečdalio ilgio. Toks vikšras gali visiškai atlikti savo funkcijas, tačiau tik plokščiu keliu.
Todėl daugelis technologų teigia, kad kūrinysvikšrinis motociklas nėra praktinė būtinybė. Priešingai, tai tik dizaino galvosūkis. Nors šiandien sukurta daug vertingų technologijų kopijų. Jie atsižvelgia į vietovės sąlygas. Labai tokios technikos kūrimo procesas suteikia gerbėjams daugybę teigiamų emocijų. Tai tikras iššūkis bet kokiam dizaineriui.
